Следы транспортных средств относятся к вещественным доказательствам и могут иметь значение при расследовании различных уголовных правонарушений. В соответствии с Уголовно-процессуальным кодексом Республики Казахстан доказательства подлежат собиранию, проверке и оценке с точки зрения относимости, допустимости и достоверности. Поэтому обнаруженные на месте происшествия следы шин должны быть своевременно зафиксированы и изъяты с соблюдением процессуальных требований.
Следы транспортного средства исследуются, в частности, когда автомобиль использовался для прибытия к месту происшествия или скрытия с него, применялся для перевозки похищенного имущества, являлся объектом неправомерного завладения либо участвовал в дорожно-транспортном происшествии.
Транспортное средство оставляет несколько основных групп следов. К ним относятся отпечатки шин, следы деталей кузова и бампера, части, отделившиеся от автомобиля, а также следы горюче-смазочных материалов. Особое место занимают следы шин, поскольку они способны отразить не только направление и особенности движения, но и характеристики конкретного колеса.
Как формируется колея
При движении автомобиля следы шин обычно образуют колею, состоящую из двух полос. В зависимости от конструкции транспортного средства и характера движения колея может быть одинарной, двойной или раздвоенной.
- Одинарная колея возникает, когда заднее колесо движется по следу переднего и частично или полностью его перекрывает.
- Двойная колея характерна для транспортных средств, имеющих по две пары колес на задней оси.
- Раздвоенная колея образуется, когда отпечатки передних и задних колес остаются раздельными. Это возможно при значительной разнице в расстоянии между колесами передней и задней осей.
Раздвоенные следы наиболее удобны для изучения, поскольку позволяют отдельно анализировать отпечатки передних и задних колес. Если задние колеса перекрывают следы передних, передняя часть отпечатка может сохраниться лишь частично или исчезнуть полностью. В такой ситуации колею необходимо проследить до участка плавного поворота. На повороте следы передних и задних колес расходятся: при движении вправо колея передних колес располагается правее колеи задних, а при движении влево наблюдается обратная картина.
Во время осмотра места происшествия важно отделить следы, относящиеся к рассматриваемому событию, от посторонних отпечатков. Для этого сопоставляют направление движения, расположение следов, их давность, взаимное пересечение и связь с другими объектами обстановки.
Какие сведения дает след шины
Определение вида и признаков транспортного средства проводится путем изучения следов ходовых частей, измерений и сравнительного анализа. В предусмотренных законом случаях к исследованию могут привлекаться специалисты или эксперты. Порядок организации судебно-экспертной деятельности регулируется Законом Республики Казахстан «О судебно-экспертной деятельности».
Наиболее благоприятной является ситуация, когда в следе сохранилась достаточно четкая часть беговой дорожки шины по всей ширине. Тогда специалист может измерить ширину отпечатка и изучить рисунок протектора. Анализируются форма элементов, их размеры, взаимное расположение и сочетание.
Ширина беговой дорожки и рисунок протектора обычно позволяют определить модель шины или круг совместимых моделей, а также установить групповую принадлежность транспортного средства. Иными словами, исследование может показать, для какого типа или вида автомобиля характерен такой след. Однако установление конкретной шины требует анализа более индивидуальных особенностей.
К частным признакам относятся небольшие повреждения и особенности поверхности протектора. Они могут иметь производственное происхождение, возникнуть в процессе эксплуатации или появиться после ремонта. Это могут быть порезы, выкрашивания резины, трещины, локальные деформации и другие детали, которые способны повториться в отпечатке.
Почему следы оказываются малоинформативными
На практике следы шин редко бывают идеальными. Их качество ухудшается из-за небольшой площади контакта, неоднородности грунта, влаги, высокой температуры, движения по рыхлой или загрязненной поверхности, а также воздействия других автомобилей и людей.
Многие отпечатки не содержат достаточного количества признаков для самостоятельной идентификации. В них могут отображаться отдельные элементы рисунка протектора и единичные особенности, но этого недостаточно для вывода о том, что след оставлен конкретной шиной.
Малоинформативность отдельного фрагмента не означает полной бесполезности всей совокупности следов. Несколько отпечатков могут отражать разные участки одной и той же беговой дорожки. При правильном объединении эти фрагменты способны дополнить друг друга и образовать более полный комплекс признаков.
Объединение отдельных фрагментов
Каждый обнаруженный участок следа сначала оценивается отдельно. В нем выделяются общие признаки, связанные с рисунком протектора, и частные особенности поверхности. Если одного фрагмента недостаточно для идентификации, исследователь сопоставляет его с другими следами, обнаруженными на той же траектории движения.
След качения представляет собой последовательное отображение различных участков одной поверхности шины. Поэтому фрагменты можно расположить в предполагаемой последовательности, если между ними обнаруживаются совпадающие детали рисунка или индивидуальные повреждения.
При осмотре необходимо изымать максимально возможное количество качественно сохранившихся участков. До изъятия их фотографируют по правилам масштабной съемки. Для объемных следов могут изготавливаться слепки с использованием подходящего слепочного материала. В криминалистической практике гипсовый слепок применяется тогда, когда он позволяет точно сохранить рельеф отпечатка.
После изготовления слепков их сравнивают между собой. Это позволяет установить, отображены ли в них разные зоны одной шины или одни и те же участки повторяются. Последнее обстоятельство важно, поскольку повторное включение одинакового фрагмента может создать ошибочное впечатление о большей протяженности следа.
Для удобства анализа слепки фотографируют в едином масштабе. Затем отдельные изображения могут быть объединены в реконструированный след. Если между двумя фрагментами отсутствует отображение промежуточного участка, между ними оставляют пробел. Если участки следуют непосредственно друг за другом, их разделяют условной линией.
Сравнение с проверяемой шиной
Для сравнительного исследования получают изображение полной развертки беговой дорожки проверяемой шины. Фотографирование проводят в том же масштабе, который использовался при фиксации слепков и реконструированных фрагментов.
Затем устанавливается предполагаемое положение каждого фрагмента на поверхности шины. Для этого анализируются совпадения элементов протектора, характерные повреждения, расстояния между признаками и их последовательность. Чем больше независимых деталей совпадает и чем устойчивее их взаимное расположение, тем выше доказательственное значение совокупности.
Важно учитывать, что совпадение общих элементов протектора само по себе обычно указывает только на групповую принадлежность. Для вывода о конкретной шине необходимы индивидуальные признаки, которые возникли в результате эксплуатации или ремонта и достаточно четко отобразились в следах.
Особенности объемных и поверхностных следов
Следы шин бывают объемными и поверхностными. Объемные отпечатки сохраняют рельеф в грунте, снегу или другом мягком материале. Поверхностные следы возникают, когда частицы вещества переносятся с шины на покрытие либо, наоборот, удаляются с него.
Иногда на месте происшествия встречаются комбинированные следы, в которых одновременно присутствуют объемные и поверхностные элементы. При их изучении необходимо учитывать различия в механизме образования и по возможности сравнивать однородные объекты: объемный след с объемным, а поверхностный с поверхностным.
Сопоставление слепка с самой шиной может быть полезным, но в отдельных случаях требуется специальный сравнительный эксперимент. Он помогает понять, почему один и тот же признак выглядит по-разному в следе и на поверхности следообразующего объекта.
В ходе эксперимента проверяемой шиной оставляют отпечатки на грунте, максимально близком по свойствам к поверхности на месте происшествия. Колесо прокатывают на несколько оборотов, а отдельные участки полного оборота обозначают. После этого выбирается сектор, где элементы протектора отобразились наиболее четко, и с него изготавливается слепок.
Полученный слепок может иметь значительную протяженность. Поэтому его фотографируют методом линейной панорамы и приводят изображение к тому же масштабу, что и реконструированный след. Такое сопоставление помогает оценить, действительно ли различия вызваны особенностями поверхности, условиями контакта или иными обстоятельствами.
Оценка результатов
Итоговый вывод зависит от качества следов, количества совпадающих признаков и возможности достоверно локализовать каждый фрагмент на поверхности шины. Если совокупность признаков достаточно убедительна, возможен категорический положительный вывод. При ограниченном объеме информации формулируется вероятностный вывод.
Категорически отрицательный вывод возможен, когда признаки проверяемой шины не соответствуют реконструированному следу либо необходимые участки невозможно согласовать между собой. Отсутствие достаточных данных также может привести к выводу о невозможности решения вопроса, что не следует смешивать с установлением факта несовпадения.
Таким образом, малоинформативные следы не должны автоматически исключаться из исследования. Их самостоятельная ценность может быть невелика, но совокупность правильно зафиксированных и сопоставленных фрагментов способна существенно расширить возможности идентификации шины и транспортного средства. Для получения надежного результата особенно важны полнота осмотра, масштабная фотосъемка, грамотное изъятие следов и соблюдение требований к судебно-экспертному исследованию.
